エッセンシャルカーセーフティ機能と新興テクノロジー
自動車の安全技術の進化は、長年にわたって様々な影響を受けてきた魅力的な進歩です。 政府の義務、活動家グループ、業界アナリストの働きによって、シートベルトから車線逸脱警報システムまでのすべてが導入されました。
これらの技術の中には、事故や死亡事故の発生率が大幅に低下したものもあれば、結果が混在したものもあります。 ここ数十年で全体的な自動車の安全性が大幅に向上したことは間違いありませんが、途中で数回のスピードアップがありました。
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アダプティブクルーズコントロール
アダプティブクルーズコントロールは、従来のクルーズコントロールシステムとある種のセンサーを組み合わせたものです。 これらのシステムの大部分は、レーダーまたはレーザーセンサーを使用し、両方とも他の車両の相対位置および速度を決定することができる。 そのデータを使用して、適応クルーズコントロールが装備された車両の速度を自動的に調整することができます。
ほとんどの適応クルーズコントロールシステムには、衝突が差し迫っている場合には何らかのタイプの警告システムが含まれ、自動制動が可能なものもあります。 これらのシステムの中には、停車中や通行中でも動作するものもありますが、そのほとんどは特定の最小速度で切断されます。 もっと "
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適応型ヘッドライト
伝統的なヘッドランプは、車両の前の固定された領域を照らします。 ほとんどのシステムには2つの設定があり、高い設定は夜間の視界距離を増やすように設計されています。 しかし、ハイビームは対向車のドライバーにとって危険です。
適応型ヘッドランプシステムは、ヘッドランプの輝度および角度の両方を調整することができる。 これらのシステムは、曲がりくねった道路を照らすためにビームを傾けることができ、自動的に輝度レベルを調整して、他のドライバーの目がくらむのを防ぎます。 もっと "
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エアバッグ
いくつかの技術は事故を防ぐように設計されていますが、車の安全機能の中には、衝突時に運転手や乗客を保護するものがあります。 エアバッグは後者のカテゴリーに分類され、1985年モデルの米国では、特定のメーカーとモデルの標準装備として初めて登場しました。 次の10年間に蓄積されたデータによれば、エアバッグが人命を救い、自動車の安全性が全体的に向上することが明らかになりました。 NHTSAの分析によれば、運転席の死者はエアバッグを装備した車両では11％減少した。
しかしながら、エアバッグはまた、幼児に危険をもたらすことが示されている。 この重要な安全機能は、13歳以上の前席乗客の命を救うために示されていますが、展開しているエアバッグの爆発力によって、若い子供たちを傷つけたり、殺したりすることがあります。 そのため、一部の車両には、助手席側エアバッグをオフにするオプションが含まれています。 他の車両では、幼い子供が後部座席に乗るだけで安全です。
- 参照： スマートエアバッグ
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アンチロックブレーキシステム（ABS）
最初のアンチロックブレーキシステムは1970年代に導入されました。この技術は、牽引制御、電子安定制御、およびその他多くの車の安全機能が組み込まれている基本的な構成要素です。
アンチロックブレーキは、人間が運転するよりもはるかに高速にブレーキをかけることで、ブレーキがロックアップしないように設計されています。 ロックアップされたブレーキは、停止距離の増加と運転者のコントロールの損失を招く可能性があるため、アンチロックブレーキシステムは、特定の種類の事故の可能性を大幅に低減します。 これはABSを車の安全に不可欠な要素にしていますが、これらのシステムはすべての運転条件で停止距離を短縮するものではありません。 もっと "
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自動衝突通知
事故の際に怪我を減らす事故やシステムを防ぐのに役立つ技術とは異なり、自動衝突通知システムは事実の後に始まります。 これらのシステムは、多くの事故犠牲者が手作業で行うことができないため、自動的にヘルプを呼び出すように設計されています。
自動衝突通知システムが起動されると、クラッシュは通常緊急サービスに報告されます。 ヘルプが自動的に送信されたり、事故の犠牲者がオペレータと話すことができます。 もっと "
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自動駐車
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自動ブレーキ
自動ブレーキシステムは、衝突を防止するか、衝突する前に車両の速度を低下させるように設計されています。 これらのシステムはセンサを使用して車両の前方の物体を走査し、物体が検出された場合にブレーキをかけることができる。
この安全機能は、プリコリジョンシステムや適応クルーズコントロールなどの他のテクノロジーと統合されることがよくあります。 もっと "
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バックアップセンサーとカメラ
バックアップセンサーは、バックアップ時に車両の後ろに障害物がないかどうかを判断することができます。 これらのシステムの中には、障害物があると運転手に警告を出すものや、自動ブレーキシステムに接続したものがあります。
バックアップカメラは同様の機能を提供しますが、リアビューミラーよりも視覚的な情報をドライバーに提供するだけです。 もっと "
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電子安定制御（ECS）
電子安定性制御は、ABS技術に基づく別の車の安全機能ですが、これらのシステムは、運転者が様々な状況で制御を維持するのを助けるように設計されています。 ECSの主な機能は、運転者の入力を車両の実際の挙動と比較することです。 これらのシステムの1つが、車両が正しく応答していないと判断した場合は、いくつかの是正措置を講じることができます。
ECSが役立つ主要な状況の1つがコーナリングです。 ECSシステムが、車両がコーナーをとっているときにオーバーステアまたはアンダーステアのいずれかを検出すると、通常、状況を訂正するために1つ以上のブレーキキャリパーを作動させることができます。 一部のECSシステムでは、追加の操舵力を加えたり、エンジンの出力を調整したりすることもできます。 もっと "
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車線逸脱警報システム
車線逸脱警報システムは2つのカテゴリーのいずれかに分類されます。 パッシブシステムは、車両が車線から逸脱し始めると警告を発し、運転手が是正措置を講じることになります。 アクティブなシステムは通常警告も出すが、ブレーキを鳴らすか、パワーステアリングを作動させて車線を車線内に保つこともできる。
これらのシステムのほとんどはビデオセンサーを使用していますが、代わりにレーザーまたはレーダーセンサーを使用するものもあります。 センサーのタイプに関わらず、車線標識が悪条件によって隠されていると、これらのシステムは作動できません。 もっと "
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夜間視力
オートモーティブナイトビジョンシステムは、ドライバーが不利な運転条件で障害を避けるように設計されています。 これらのシステムには通常、ダッシュのどこかに取り付けられたLCDが含まれていますが、フロントガラスにヘッドアップディスプレイが搭載されているものもあります。
自動車の暗視システムには主に2つのタイプがあります。 1つのタイプは熱を感知するサーモグラフィーカメラを使用し、もう1つは赤外線光源を使用して車両の前の領域を照らす。 どちらのシステムも夜間の視界距離を改善しています。 もっと "
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シートベルト
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タイヤ空気圧監視
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トラクションコントロールシステム（TCS）
トラクションコントロールは基本的に逆のABSです。 アンチロックブレーキが運転者の制動中の制御を維持するのを助ける場合、トラクション制御は加速中の制御の喪失を防止するのに役立つ。 これを達成するために、典型的にABS車輪センサを監視して、車輪のいずれかが加速下で緩んでいるか否かを判定する。
1つ以上の車輪が牽引力を失ったとトラクションコントロールシステムが判断した場合、いくつかの是正措置を講じることができます。 システムによってはブレーキのみを鳴らすことができるものもあれば、エンジン内の1つ以上のシリンダへの燃料供給を変更したり、スパークを遮断したりするものもあります。 もっと "