適応型ヘッドライトを使用してコーナーを見る
アダプティブなヘッドライトは、技術的にコーナーの周りを見ることができないかもしれませんが、それらはかなり次善のものです。 基本的なアイデアは、伝統的なヘッドライトが車の前で常に道路を照らしていることです。つまり、車が完全な直線で前進していないときはいつでも、肩や接近する交通に光を当てることになります。 アダプティブヘッドライトは実際に車両と一緒に回転することができ、実際に見る必要のある路面を効果的に照らします。
さまざまな適応型ヘッドライト技術がありますが、それらはすべて夜間の運転者の視界距離を改善するように設計されています。 ほとんどの適応型ヘッドライトシステムは、コーナーでの視界距離を改善しますが、天候や他の車両の存在などに応じて調整することもできます。 近代的な適応型ヘッドライトに似た多くのシステムを含む様々な新しいヘッドライト技術が自動車の歴史を通じて導入されてきたが、近年この技術への関心が高まっている。
適応型ヘッドライトのしくみ
それぞれの適応型ヘッドライトシステムは、まったく同じ機能を実行するわけではないので、少し違った働きをします。 例えば、現代の指向性ヘッドランプは、センサ入力を使用して、車両がいつ回転しているかを判断する。 その後、ヘッドライトは、車両の前の道路を照らしているターンで回転します。 従来のヘッドライトは、コーナーリング時に道路の側面を照らしたり、道路を完全に照らしたりする傾向があり、危険な状態につながる可能性があります。
他の適応型ヘッドライトシステムは、いつ明るさを調整すべきかを決定するセンサを使用する。 これにより、ドライバーはハイビームを手動で操作する必要がなくなり、常に視界を最大限に確保できます。 これらのシステムの中には、他の車両がどのくらい離れているかを判断して、ヘッドライトの明るさを調整して、光がグレアを生成することなく光に到達するようにすることができます。
別の適応型ヘッドライト技術が2011年にフォルクスワーゲンによって導入されました。このシステムはハイビームがグレアを引き起こすのを防ぐためにダイナミックライティングシステムを使用します。 システムが別の車両を検出すると、他の運転者にグレアが発生する可能性のあるヘッドライトの正確な領域を遮光することができる。
適応型ヘッドライトを搭載した車両は？
様々な適応型ヘッドランプ戦略が、少なくとも1930年代に車両に採用されてきた。 多くの初期のシステムは、通常のヘッドライトの間に取り付けられた単一の回転ヘッドライトを備えていました。 これらの適応型ヘッドライトは、運転者がハンドルを回すたびに回転するようにステアリングリンケージに取り付けられました。 Willys、Tucker、および他の自動車メーカーは、これらの早期適応型ヘッドライトシステムを使用しました。
現代の指向性ヘッドランプは、トヨタ、BMW、オペルなどのメーカーから入手できます。 これらの現代のシステムは、典型的には、「高度なフロントライティングシステム」（AFS）という用語によって参照される。
ゼネラルモーターズはヘッドライトの明るさを自動的に調整できる適応技術の早期採用者でした。 彼らは、1952年から1988年の間に自動調光器を提供しました。これはフォードとクライスラーの一部のモデルでも見られます。 他の適応ハイビームシステムは、フォルクスワーゲン、メルセデス、および他の様々な自動車メーカーによって提供されている。
アダプティブヘッドライトは本当に事故を減らしますか？
アダプティブヘッドライトシステムは、夜間の視界を確実に向上させますが、事故をどのように軽減するかは正確には不明です。 保険高等裁判所が実施した1つの調査によると、適応型ヘッドライトは保険金請求総額を10％削減します。 同じ研究では、適応型ヘッドライトが影響を及ぼす可能性が高い時間帯には警察で報告された事故のわずか7％しか発生しないため、他の状況では有用であると言われています。
いずれにしても、実世界の事故データは、適応型ヘッドライトが安全性に重大な影響を及ぼす可能性があることを示しています。 適応型ヘッドライトがあなたのためにあるかどうか分かりませんか？ 明るさとビームパターンを改善するために 、これらの5つのヘッドライトアップグレードの 1つを考えてみましょう。