エアバッグは、車両が事故に陥ったときに作動する受動的な拘束装置です。 ドライバーやパッセンジャーが座屈した場合にのみ機能する従来のシートベルトとは異なり、エアバッグは必要なときに自動的に作動するように設計されています。
米国のすべての新車には運転手と乗客のためのフロントエアバッグが必要ですが、多くの自動車メーカーはその最小限の要件を超えています。
重要：安全上の理由からエアバッグをオフにする
エアバッグは、オンにする必要がないように設計されていますが、オフにすることも可能です。 これは、実際にエアバッグが良いよりも害を及ぼすことがあるケースがあるため、安全性の問題が原因です。
助手席側エアバッグを無効にするオプションが車両に含まれている場合、失効機構は通常ダッシュの助手席側に配置されます。
運転席サイドエアバッグの武装解除手順は、通常、より複雑であり、誤った手順に従うと、エアバッグが展開する可能性がある。 運転手のサイドエアバッグが怪我をする可能性があると思われる場合は、訓練を受けたプロフェッショナルにメカニズムを無効にすることをおすすめします。
エアバッグはどのように機能しますか？
エアバッグシステムは、通常、複数のセンサ、制御モジュール、および少なくとも1つのエアバッグからなる。 センサは、事故の際に危険にさらされる可能性のある位置に配置され、加速度計、車輪速度センサ、および他の供給源からのデータも、エアバッグ制御ユニットによって監視することができる。
特定の条件が検出された場合、制御ユニットはエアバッグを作動させることができる。
個々のエアバッグは、収縮し、ダッシュ、ステアリングホイール、シート、または他の場所にあるコンパートメントに詰め込まれます。 それらはまた、推進剤を点火することができる化学推進剤および開始剤装置を含む。
所定の条件が制御ユニットによって検出されると、1つ以上のイニシエータデバイスを起動するための信号を送信することができる。 次いで、化学推進剤が点火され、エアバッグに窒素ガスが急速に充填される。 このプロセスは非常に迅速に起こり、約30ミリ秒以内にエアバッグを完全に膨張させることができる。
エアバッグを一度展開した後は、エアバッグを交換する必要があります。 バッグを一度に膨らませるために、化学推進剤の全供給は焼き尽くされているので、これらは一回使用の装置である。
エアバッグは本当に怪我を防ぎますか？
エアバッグはある種の化学爆発によって活性化され、その装置は非常に急速に膨張するので、潜在的に人を傷つけたり、殺したりする可能性があります。 エアバッグは、小さな子供や、事故が発生したときにハンドルやダッシュにあまりにも接近しすぎて座っている人にとって特に危険です。
国道交通安全局によると、1990年から2000年の間に約330万台のエアバッグが展開されていました。その間、エアバッグの展開に直接関連する可能性がある175人の死傷者と多数の重傷者が記録されました。 しかし、NHTSAは、この技術が同じ期間に6,000人以上の命を救ったと推定しています。
それは死者の顕著な減少ですが、この救命技術を適切に使用することは不可欠です。 負傷の可能性を減らすために、成熟していない成人および幼児は、フロントエアバッグ展開に曝されるべきではない。 13歳未満の子供は、エアバッグが停止されない限り、車両の前部座席に座ってはいけません。後部座席の座席は、前部座席に置かないでください。 また、エアバッグと運転手または乗客の間に物を置くことは危険です。
エアバッグの技術は何年も進化していますか？
最初のエアバッグデザインは1951年に特許取得されましたが、自動車業界はこの技術を採用するのが非常に遅かったです。
エアバッグは1985年まで米国では標準装備として現れなかったが、その数年後には普及が見られなかった。 1989年の受動拘束法では、運転席のサイドエアバッグまたは自動シートベルトがすべての車に必要であり、1997年と1998年の追加の法律により軽トラックと2つのフロントエアバッグがカバーされました。
エアバッグの技術は、1985年と同じ基本原則に基づいていますが、デザインは目立って洗練されています。 何年もの間、エアバッグは比較的馬鹿な装置でした。 センサが作動した場合、爆発物のチャージが誘発され、エアバッグが膨張する。 現代のエアバッグはより複雑であり、その多くはドライバーと乗客の位置、体重、および他の特性を考慮して自動的に較正される。
現代的なスマートエアバッグは、条件が満たされれば、より少ない力で膨張することができるので、典型的には第1世代のモデルよりも安全である。 より新しいシステムには、より多くのエアバッグとさまざまな種類のエアバッグが含まれており、追加の状況での怪我を防ぐことができます。 フロントエアバッグは、サイドインパクト、ロールオーバー、および他のタイプの事故では役に立たないが、現代の多くの車両には、他の場所に取り付けられたエアバッグが付属している。