現代のシートベルトの最初の先駆けは1800年代後半に発明されましたが、最初の自動車には安全性の拘束がありませんでした。 事実、20世紀半ばまでは、シートベルトはどの車やトラックでも標準装備にならなかった。 初期のシートベルトは、1949年の早い時期にいくつかの製造業者によってオプションとして提供され、Saabは1958年にそれらを標準装備として導入しました。
法律は、シートベルトのような車の安全機能の採用の原動力の1つであり、多くの政府は、ベルトが満たす必要がある仕様に加えて、車両に必要なベルトの数を規定する法律を持っています。
シートベルトの種類
自動車やトラックで長年使用されてきたシートベルトの種類はいくつかありますが、一部は段階的に廃止されています。
- ラップ
- サッシ
- 二点
- 三点
2点ベルトは、ベルトとシートまたは車体との間に2点の接触点を有する。 ラップベルトとサッシベルトの両方がこのタイプの例です。 自動車およびトラックのオプションまたは標準装備として提供された初期のシートベルトの大半は、運転者または乗客の膝の上で直接締め付けるように設計されたラップベルトでした。 サッシェベルトは似ていますが、胸の斜めに交差しています。 これは、事故の際にサッシベルトの下でスライドすることが可能であるので、あまり一般的ではない設計である。
ほとんどの現代のシートベルトは、3つの異なる場所で車両の座席または車体に取り付けられる3点式の設計を使用している。 これらの設計は、典型的には、衝突時により確実な保持を提供するラップおよびサッシベルトの両方を組み合わせる。
収縮技術
最初のシートベルトは非常に単純な装置でした。 ベルトの各半分は車のボディにボルト止めされていた。 片側は静的である傾向があり、他方は締め付け機構を有する。 このタイプのシートベルトは依然として航空機で一般的に使用されていますが、自動車やトラックでは使用できなくなっています。
早期のシートベルトが有効になるためには、シートベルトが座屈された後に締め付けなければならなかった。 それはやや不快な傾向があり、人の動きの範囲も狭くなる可能性があります。 それを説明するために、ロック式開創器が設計された。 このシートベルト技術は、典型的には、静的レセプタクルと、それに差し込まれる長い引き込み可能なベルトを使用する。 通常の使用中には、リトラクターは少しの動きを許します。 しかし、事故の際に迅速にロックすることができます。
初期のシートベルトリトラクタは、遠心クラッチを利用してベルトを巻き戻し、事故の際に所定位置にロックする。 クラッチは、ベルトが非常に素早く引き抜かれるといつでも作動します。これは単にベルトを引っ張って見ることができます。 これにより、効果的にシートベルトの保護を提供しつつ、軽度の快適さが可能になる。
現代の車両は、プリテンショナーやウェブクランプなど、快適性と安全性の両方を提供するためにさまざまな技術を使用しています。
受動的な拘束
ほとんどのシートベルトは手動です。つまり、運転手と乗客のそれぞれは、バックルをするかどうかを選択できます。 選択の要素を取り除くために、いくつかの政府は受動的拘束の法律または義務を通過している。 米国では、輸送長官が1977年に指令を発し、すべての乗用車に1983年までに何らかの形の受動的な拘束が要求された。
今日、最も一般的な受動的な拘束のタイプはエアバッグであり、法律では、米国および他の地域で販売されている車両のうちの1つまたは複数を販売する車両が必要です。 しかし、自動シートベルトは、1980年代を通じて一般的で低コストの代替品でした。
その間に自動シートベルトが電動化されたものもあったが、多くのものが単にドアに接続されていた。 これにより、ドライバーまたは乗客はベルトの下の場所に滑り込むことができ、ドアが閉じられたときに効果的に「締め付けられる」。
自動シートベルトは、エアバッグよりも安価で実装が簡単でしたが、いくつかの欠点がありました。 手動ラップベルトと自動ショルダーベルトを備えた車両は、乗員が手動ラップベルトを固定しないことを選択する可能性があるため、サッシベルトのみを使用する車両と同じ危険性がある。 場合によっては、ドライバーや乗客にも自動肩ベルトを外すオプションがありましたが、これはしばしば迷惑に見えました。
新しい乗用車やトラックでエアバッグが標準装備になったとき、自動シートベルトは完全に賞賛を受けませんでした。