あなたの車のダッシュボードゲージは、あなたの現在のスピードからエンジンの状態と健康状態、そしてヘッドライトのようなものがオンになっているかどうかなど、複雑な物語を伝えます。 車種によって車両のゲージが異なり、インストルメントパネルの中には他のものよりはるかに複雑なものもあります。 しかし、車のゲージが作動しなくなっても、無視しても安全な状況ではありません。
1つのゲージが動作を停止すると、ゲージ自体または不良なセンサに問題が発生する可能性があります。同時に、すべてのゲージが同時に切断されると、 ヒューズが切れているか、不良品クラスターであることがよくあります。
作業していない車のゲージの最も一般的な原因は、次の3つのシナリオに分類できます。
- ゲージは動作しません。
- ゲージがまったく動作しない場合は、ヒューズが切れているか、不良品クラスターになっている可能性があります。
- ゲージがすべて低すぎたり不安定な場合は、計器クラスタに給電する電圧レギュレータに問題がある可能性があります。
- ゲージがすべて最高の読み値で固定されている場合は、配線上の問題または機器の電圧レギュレータの不良が考えられます。
- 個々のゲージは機能しません。
- 油圧、クーラント、チャージ、またはガスゲージが機能しない、または不安定な場合は、ゲージ、配線、または送信側に問題があります。
- スピードメーターはセンサーの代わりに物理ケーブルを使用するという点でユニークであるため、動作していないスピードメーターはケーブルの破損やギアの破損を示している可能性があります。
- 1つまたは複数のダッシュボード警告灯が動作しません。
- 最初にキーをオンにしたときに、1つ以上の警告灯が点灯しない場合は、通常、吹けた電球を示します。
- すべてのライトが全く点灯しない場合は、最初にヒューズと配線をチェックしてください。
- エンジンが作動しているときに警告灯が点灯したままになると、通常、その特定のシステムに問題があることが示されます。
車のゲージはすべてで働いていない
インストルメントクラスタの設計と構成にはさまざまな種類がありますが、車内のすべてのゲージが一度に停止すると、通常、ヒューズや配線の問題が発生します。 このタイプの問題を診断するための最初のステップは、計器クラスタまたはゲージに関連するヒューズを識別することです。
イグニッションキーがオンの位置になると、ヒューズは両側に電力を供給する必要があります。 安価なテストライトまたはマルチメータでこれを確認することができます。また、適切なツールがない場合や、このような診断をうまく掘り下げていない場合は、車を整備士にお持ちください。
ヒューズが良好ならば、あなたやあなたのメカニックがやりたいことは、個々のゲージでの電力をチェックすることです。 これは、通常、インストルメントクラスタを取り外す必要があります。これは、一部の車両では非常に困難で時間がかかることがあります。
最低限、あなたはおそらくいくつかのトリムピースを取り除き、それを解放するためにクラスタのネジを外す必要があります。 難易度は、通常、新しいカーラジオをインストールすることと同程度です。その仕事に慣れていれば、おそらくこれを処理できます。
インジケータとダッシュライトがどちらでも動作しない場合はどうなりますか？
あなたのゲージがうまくいかず、あなたのダッシュライトとインジケータも点灯しない場合、それは根本的な問題があるかもしれないという手掛かりです。 これは、ゲージのヒューズをチェックして正常に動作していると判断したことを前提としています。
インストルメントクラスターが適切に接地されていないと、ゲージとダッシュライトが正常に動作しないか、間欠的にしか動作しないことがあります 。 あなたは懐中電灯でダッシュの下を見上げて地面を確認することができるかもしれませんが、多くの場合、実際には計器クラスタを取り外す必要があります。
ゲージが不安定になったり、針が釘付けになった場合はどうなりますか？
ゲージが不規則に動いているように見える場合や、可能な限り高い精度でピン止めされている場合、この問題は通常、電圧レギュレータや悪い地面のような悪いコンポーネントです。
不規則なゲージや均一に低い読み値のゲージは、通常、悪い計器電圧調整器によって発生します。 場合によっては、レギュレータを取り外してコネクタ端子を掃除してから再び取り付けることができます。
すべての時間を完全に読み取るゲージは、通常、緩いまたは悪い地面によって引き起こされます。 視覚的にまたは配線図の助けを借りて地面を見つけることができれば、それがしっかり固定され、 錆や腐食がないことを確認したいでしょう。
電子計器クラスタのトラブル
場合によっては、計器クラスタ全体が悪いことがあります。 たとえば、個々の送信ユニットから独立した入力を受け取る別々のゲージを持たない電子計器クラスタを使用している場合、すべてのゲージの完全な故障はしばしばクラスタ全体の交換を必要とします。
初期の電子計器クラスタは、LCD目覚まし時計に似たデジタル表示を備えていましたが、現代の同等品は、しばしばアナログゲージをより洗練された方法でシミュレートします。 どちらの場合も、このタイプの計器クラスタの診断と修理、または再調整は、全体を交換して最良のものを望む場合を除き、通常のdo-it-yourselferの範囲外です。
ただ1つのゲージが機能しない場合はどうすればよいですか？
1つのゲージが機能しなくなると、ゲージ、配線、または送信ユニットのいずれかに問題が発生します。 送信ユニットとセンサーの配置や取り外しが快適な場合は、このタイプの問題を自分で診断できます。 さもなければ、あなたは整備士にそれを持っていかなければならないでしょう。
クーラント温度ゲージを例にとると、診断手順には送信ユニットの設置と切断が含まれます。 イグニッションをオンにすると、ゲージは冷たい状態になります。 送信ユニットのワイヤをアースに接続すると、ゲージがホットになるように切り替える必要があります。
ゲージが予想どおりに動くと、悪い送信ユニットが疑われる可能性があります。 センサー線を接地するときにゲージが動かない場合は、ゲージが間違っていると推測できます。 特定の手順はアプリケーションによって異なる可能性がありますが、計器クラスタのすべてのゲージについても同様のテストを実行できます。
スピードメーターが作動しないとき
すべてのゲージはアナログまたはデジタルのどちらでもかまいませんが、速度計は機械的または電気的入力を持つことができるという点でユニークです。 他のすべてのダッシュゲージは、センサーまたはワイヤーを介して送信ユニットに接続され、速度計は速度センサーまたは物理ケーブルのいずれかを使用します 。
ケーブルを使用する車両では、速度計はケーブルを介してトランスミッションに物理的に接続されています。 ケーブルは、通常、両端が正方形であるか、一方の端が正方形で他方の端がスロットである。 ケーブルが断線すると、ゲージがまったく動かなくなったり、断続的に少し動くことがあります。
その問題の解決策は、トランスミッションから取り外すことを含むスピードメーターケーブルを単に交換して、それを計器クラスターから切り離し、ファイアウォールを通ってスライドさせることだけです。 多くの場合、これはまた、計器クラスタ自体を取り外す必要があります。
速度計および速度センサーの機能不全
現代の自動車やトラックのほとんどはケーブルの代わりに速度センサーを使用しており、1990年代に移行が始まりました。 一部の車両にはスピードセンサーとケーブルの両方があります。この場合、ケーブルは通常スピードメーターを駆動し、スピードセンサーまたはホイールセンサーはコンピューターにどのくらい速く動いているかを伝えます。
あなたの車が何を持っているかを知る唯一の方法は、あなたの製造元、モデル、年を調べること、またはインストルメントクラスターの背面を物理的に検査することです。 クラスターの背面にケーブルが接続されていない場合は、速度センサーがあります。
速度センサを備えた車両では、センサまたはゲージが悪いかどうかを判断する最も簡単な方法は、 クルーズコントロールシステムの存在を必要とします 。 クルーズコントロールはスピードセンサーも使用するので、センサーが不良であれば正しく作動しません。
あなたのクルーズコントロールが動作しているが、あなたのスピードメーターが作動していないと分かったら、あなたは悪いスピードメーターを疑うべきです。 逆もまた当てはまります。したがって、スピードメーターとクルーズコントロールの両方が誤動作している場合は、スピードセンサーの不良や配線の不具合が疑われます。
あまり一般的でない状況では、電子制御ユニット（ECU）も誤動作している可能性があります。 資格のある技術者に車をお持ちなら、ECUに接続してトラブルコードやその他のデータを読み取ることができます。 特別な試験装置を使用して、スピードセンサー自体も実際にテストすることができます。
ダッシュボードの警告ランプが点灯しない場合はどうすればいいですか？
多くの車両には、充電システムの状態から冷却液の温度までのあらゆる情報を示すゲージがありますが、車やトラックには警告灯が付いています。
これらの警告灯は、送信ユニットまたはセンサからの入力が予想された範囲外になると点灯するように設計されています。 だから、あなたのクーラントが華氏230度で赤色の危険ゾーンにあることを知らせる針の代わりに、同様に赤い警告灯が点滅して、クーラントが暑いと警告します。
これらのライト、チェックエンジンやABSライトのようなものは、イグニッションキーをオンの位置に回すと点灯するように設計されています。これはバルブテストと呼ばれます。 1つ以上のライトが点灯しない場合は、通常、電球が焼損していることを意味します。
チェックエンジンのライトを含め、ダッシュボードの警告灯が点灯しない場合、通常はヒューズまたは地面の問題です。 このタイプの問題は、動作しないゲージと同じ方法で診断されるので、適切なヒューズで電源を確認し、計器クラスタの接地が正常であることを確認する必要があります。 これらのことがチェックアウトされている場合、通常、問題は送信ユニットや配線が悪いことです。
ダッシュゲージとライトがなぜ機能しないのかを理解する
ゲージやライトを扱っているかどうかにかかわらず、基本的なトラブルシューティングのプロセスは、常に同時に発生する障害の数によって決まります。 それで、それがうまく動作しないゲージやライトの場合は、基本的な手順の1つに従います。
- 車内のゲージや警告灯のすべてがすぐに作動しなくなった場合、問題はすべてのゲージとライトが共有するものです。
- ヒューズを最初に確認してください。 ヒューズには、ゲージ、クラスターなどのラベルを付けることができます。 このヒューズは、点火がオンの位置で両側に電力を供給する必要があります。
- ヒューズが正常にチェックアウトされている場合は、計器クラスタの電源を確認してください。
- 計器クラスタに電力が供給されている場合は、地面を確認してください。 地絡が悪いと、全体的な故障や誤った読み取りが発生する可能性があります。
- 他のすべてが失敗した場合、計器クラスタ自体を交換する必要があります。
- 1つのゲージまたはライトのみが機能しなくなった場合、問題はセンサー不良またはゲージ不良です。
- 単一の不良ゲージまたは警告灯を診断するには、接続するセンサーの位置を特定する必要があります。
- 通常、センサーの取り外しは最初のステップです。 ゲージの動作、センサの接続、またはグラウンドへの接続に応じて、ゲージの動作をテストすることができます。
- ゲージとセンサーの診断手順は、用途によって異なります。
- 場合によっては、接続が緩んでいるために問題が発生していることがあります。
- 物理的なケーブルを備えたスピードメーターが作動しないときは、ケーブルが壊れているかスピードメーターが不良です。
- スピードメーターケーブルがトランスミッションに接続されている場所を見つけることができれば、この問題を診断することは非常に簡単です。
- 手動でトランスミッションに挿入されたケーブルの端を指で回すと、スピードメーターが動くはずです。
- スピードメーターが動かない場合は、スピードメーターからケーブルを外し、手動で回してください。
- 手動でもう片方を回転させたときに片方の回転が見えない場合は、ケーブルが内部で壊れています。 それが回るなら、速度計は悪いです。