あなたの時間を前にしないでください
すべてが生まれた、または作成され、有効期限があります。 生き物は死ぬ、生きていないものは消耗し、クリントン政権はあなたを見ることができて幸せだから大騒ぎしていないので、パントリーの後ろに座っていたクリーム色のトウモロコシでできます。
これは、エントロピーの潮流をしばらく抑えることができないということです。 食べる権利と運動は、より長く健康的な生活を送るのに役立ちます。同様に、あなたの車のバッテリーの適切なケアとメンテナンスは、そうでない場合より長く持続するのに役立ちます。
もちろん、それは両方の方法を削減する剣です。 アクチュアリーが、あなたの人生を撲滅するために、そのタバコの別のドローが正確な時間数を伝えるのと同じように、車のバッテリーを放電するたびに、元に戻すことは不可能な操作寿命を短縮します。 これは単なるカーバッテリーの働きの科学の機能です。
デューティサイクルとデッドセル
バッテリの動作寿命は、通常、デューティサイクルで表されます。 この同じ用語は、あらゆる種類のバッテリに使用されているため、すべてのアプリケーションにわたって具体的な定義はありません。 例えば、一部の電池は完全に放電するように設計されており、他の電池は常にある程度の充電量を持つように設計されています。
従来の鉛蓄電池は第2のカテゴリーに分類されているため、車のバッテリーの「デューティサイクル」は、所定の割合で排水され、それに続いて完全充電が行われ、人生が続きます。
あなたのフードの下ですべてがうまくいけば、それは問題にならないはずです。 通常の状況下では、あなたの車を始動するとバッテリーは少し消耗しますが、 オルタネーターはあなたが運転している間にそれを充電します。 同じように、あなたの運転中にあなたの車の付属品が使用する電力は、オルタネーターによって供給されるべきであり、従って、バッテリは設計されたよりも深く「循環」することはありません。
物事が正常に機能しておらず、バッテリーが設計された以上に放電すると、問題が発生します。
たとえば、ヘッドライトを一晩放置して、始動しない車に戻った場合、それはあまりにも遠くに排出されたバッターの例です。
同様に、ヘッドライトやダッシュライトの調光、充電警告灯の点灯、またはダッシュの電圧計の電圧低下が14.2ボルト以下になった場合は、オルタネーターが充電していないことを示すすべてのインジケーターが表示されます非常に速く、過放電したバッテリにも導くことができます。
鉛酸電池の放電はどうなるのですか？
鉛蓄電池は、それが何をするかで特に印象的でも効率的でもなく、発明されて以来、過去1世紀半にはあまり変わっていません。 基本的な技術は非常に簡単です。 リード板は、電解液として作用する硫酸浴中に対にして懸架される。
各プレート対は、二酸化鉛にコーティングされたものを有し、電圧が印加されると、化学反応が起こる。
鉛蓄電池が放電すると、エンジンを始動させたり、ヘッドライトを照らしたり、豪華なカーステレオを動かすときにいつでも起こります。プレートはゆっくりと硫酸鉛でコーティングされます。 これは正常なプロセスであり、通常の状況下では可逆的です。
たとえば、エンジンをオフにして車内のラジオを聴くと、乗客が使用のために飛び降りると、バッテリーの電池のプレートに少量の硫酸が発生します。 その後、エンジンを始動すると、バッテリーが充電され、硫化が逆転します。
設計より深く進む
伝統的な自動車用バッテリーは、「始動用バッテリー」と呼ばれることがあります。なぜなら、それは主に設計されているからです。 スターターモーターは大量のアンペア数を必要とし、 速やかに供給されなければなりません。
これを念頭に置いて、通常の自動車用バッテリのリードプレートはできるだけ薄く設計されており、表面積を最大にすることができます。 これはもちろん、プレートを硫酸化による損傷の影響を受けやすいものにするものです。
車の充電システムは、通常、約14ボルトでホバーし、車のバッテリーは、完全に充電されたとき、および最近充電されたときに、約13ボルトを読むことが多い。 それを念頭に置いて、通常の車のバッテリーは10.5ボルトで「完全に放電」されているとみなされますが、フル充電の約80％に過ぎません。
なぜ車のバッテリーを放電するのはあまりにも悪いですか？
車のバッテリーが約10.5ボルトに低下したときに容量の80％が残っていても、バッテリーを完全に放電したとみなされます。サイクルを深くすると過度の硫酸化によってプレートに不可逆的なダメージを与えます。
通常の硫酸化は可逆的であるが、電池を過剰に排水したり、排水状態にしたりすると、軟質硫酸鉛硫酸塩が結晶化する。 その時点で、電池の充電は依然として硫酸塩の一部を逆転させるが、結晶化した鉛硫酸塩はプレート上に残る。 この硫酸塩は、通常の状況下で電解液中の溶液に戻ることができず、電池の利用可能な出力が永久に減少する。
結晶化された鉛硫酸塩を形成させる他の有害な影響は、経験的に測定可能な方法で電池の寿命を効果的に短縮することである。 この結晶化が多すぎると、バッテリはもはやエンジンを始動するのに十分なアンペア数を提供することができなくなり、交換する必要がある。
あなたが枯れたバッテリーで何をすべきか
一度完全な放電の状態よりも下に車のバッテリーが排水された場合、損傷が行われています。 あなたが行うことができるのは、電解液をチェックしてトリクルチャージャーに置くことだけです。 これが初めて放電された場合は、完全に充電してから使用し続けることができますが、10.5ボルトを下回るたびに放電が行われます。
また、バッテリの放電を開始してから完全に放電された車両を運転することは、バッテリまたはオルタネータには適していないことに注意することも重要です。 たとえそれを長時間運転してエンジンを復活させても、そのようにバッテリを完全に充電することはほとんどありません。
このようにして、放電状態またはそれに近い状態でバッテリーを動作させることになります。 また、オルタネータでは、完全放電状態からバッテリを充電するように設計されていないため、オルタネータを使用するのは困難です。 オルタネータ電圧レギュレータはまた、適切に動作するために12ボルトの入力を必要とする。
バッテリーの放電を避ける方法
バッテリーの損傷を避ける最良の方法は、定期的なケアとメンテナンスを実行することです。これにより、雪が降る前に問題を捉えることができます。 寄生虫排水は直ちに処理され、持続することはできません。
たとえば、あなたの車がある朝に始めるのが難しいが、ヘッドライトをオンにしなかった場合は、システムのどこかに排水がある可能性があります。 バッテリーが死んでしまう前に、またはバッテリーが複数回死んでしまう前に固定すると、長期的にお金を節約できます。