あなたの車の信頼できる熱は、マスローのニーズ階層にうまく収まらないかもしれませんが、あなたがもう一本の長い氷の冷たい通勤に直面しているときには嬉しいです。冬は無限に伸びているようです。 問題は、時には、 壊れた車のヒーターを正しい方法で修理するには、部品が足りないために高価すぎる、または不可能なことがあり、車外ヒーターの代替品のほとんどがかなり貧血であることです。
だから、あなたが破損したヒーターのコアを交換するためにダッシュ全体を裂くために整備士に支払う余裕がない場合や、古くなったヒーターコアを交換する古い車を運転し、視力？
ユニバーサルアンダーダッシュおよび補助カーヒーター
あなたが上に概説した状況の1つに自分自身を見つけるなら、あなたはいつも何らかの代替の12V車のヒーターで乗っ取ることを試みることができます、またはあなたの通勤のために余分な緊密さを束ねるだけでもそれはそうである必要はありません。
最高の12Vカー・ヒーターでさえできないように、あなたの車に付属のヒーター・システムを本質的に置き換えるように設計された幅広い種類の製品があります。 これらの装置は、工場のヒーターシステムのように、ヒーターコアとブロワーモーターの2つの基本コンポーネントで構成されています。
このタイプの交換用の車用ヒーターは、エンジン冷却システムに接続する必要のあるヒーターコアを備えています。 ヒーターコアに加えて、それはあなたの車両の電気システムに配線されなければならないブロワーモーターも持っています。 これらの接続が行われると、このタイプのデバイスは、工場の冷却システムとまったく同じように機能します。 エンジンからの熱いクーラントが交換用ヒーターを通過し、ブロワーモーターがコアを通って空気を送り、温かい空気が車の車室内に排出されます。
交換用カーヒーターの中には、大型車用の補助ヒーターを技術的に意味する大型のかさばったユニットがありますが、ほぼ完成すれば工場での設置が可能なアンダーダッシュユニットがあります。 いずれのタイプの車両でも使用できますが、指定されたユニットが発射できる熱量に加えて、使用可能なスペースに比べてユニットのサイズに注意する必要があります。
Maradyne H-400012サンタフェ12V床暖房ヒーター
熱出力： 12,200BTU /時間
ファン： 2スピード
流速： 200CFM
電流消費： 6A @ 12V
MaradyneのH-400012 Santa Feはヒーター・コアとブロワー・モーターの両方を1つの滑らかなパッケージに入れた交換用のカー・ヒーターです。 これは、車両が黒いトリム部品を備えていれば、床に取り付けられるように設計されていて、外に見えないように設計された代替車ヒーターの例である。
このタイプの交換用カーヒーターを他の代替品と比較するために、時間あたり1BTUは約0.29ワットに相当します。 したがって、1時間に12,200BTUの熱出力で、このユニットは3,538ワットのヒーターで同等です。 それはシガレットライターソケットに差し込むことができる12Vヒーターのワット数の10倍以上であり、 バッテリー駆動ヒーターよりも大幅に多くの熱出力を表します。
Flex-a-lite 640ヒーター
熱出力： 12,000BTU /時間
ファン： 3スピード
流速： 140CFM
電流消費： 6A @ 12V
Flex-a-liteのMojave 640は、ヒーター・コアとブロワー・モーターの両方を魅力的なパッケージに組み込んだ代替車用ヒーターの別の例です。このパッケージは、多くの車両で見えなくなります。 このユニットはアンダッシュ用に設計されており、ユニットは約5インチの高さしかないため、寸法があります。
JEGSホットロッドヒーター
熱出力： 12,000〜40,000BTU /時間
ファン： 3スピード
流速： 170〜300CFM
電流消費量： 4.9 - 11.6A
JEGSホットロッドヒーターは、代替ヒーターまたは補助ヒーターとして使用することができ、MaradyneおよびFlexaliteユニットと同様の出力から、より多くの熱出力を得ることができます。 最大のJEGSヒーターは40,000 BTU /時を出力し、これは11,600ワットに換算されます。 あなたの典型的な住宅用ヒーターは1,500ワットに上りますので、それは熱です。
交換車またはトラックヒーターの取り付け方法
ご想像のとおり、これらのユニバーサルフロアマウントまたはアンダーダッシュカーヒーターのいずれかを設置することは、 電気自動車ヒーターを設置するほど簡単ではありません。 いくつかの電気自動車のヒーターは、文字通りプラグと暖かいシガーライターヒーターのように、インストールが非常に簡単です。 他には配線が少し必要です。
これらのユニットの1つを取り付けるには、配線を行い 、冷却システムを取り付ける必要があります。 つまり、既存のヒーターコアが使用しているファイアウォールの穴に到達するか、ヒーターコアに到達するには時間がかかりすぎるか、コストがかかるという問題がある場合は、新しい穴を開ける必要があります。
ファイアウォールを介して穴にアクセスできるようになったら、エンジン冷却システムを利用する必要があります。 バイパスしている場合は、ヒーターホースに接続している既存のヒーターホースを使用するか、スプライスをタップして、補助ヒーターとしてこれらのユニットの1つを設置する場合はヒーターホースをタップしてください。 どちらの場合も、冷却システムの流れ方向に注意して、正しいホースを交換用ヒーターの入口と出口に接続することが重要です。
ヒーターを冷却システムに接続して、ブロワーを車両の電気システムに配線する必要があります。 ヒューズブロックに余裕があれば、そのルートに行くことができます。 そうでない場合は、ファイアウォールを介して新しいヒューズをインラインヒューズでバッテリに接続する必要があります。 もちろん、ブロワーが描くように設計されたアンペア数を記録し、適切なゲージワイヤーを使用する必要があります。
交換用のカーヒーターが実際に工場システムを交換することはできますか？
他のほとんどの代替車ヒーターオプションとは異なり、ここで見てきたような製品は、貴重なヒーターコアが高価すぎるか不可能な場合に、工場のヒーターを確実に交換することができます。 いくつかのユニットは他のユニットよりも多くの熱を出しますが、スケールの下端の交換用ヒーターでさえ、あなたが見つける12Vヒーターよりもかなり高い熱を提供します。