自動車の衝突回避システムは、差し迫った衝突が避けられない場合であっても、適切な是正措置が事故の重大さを軽減することができるという原則の下で動作する。 事故の重大さを軽減することにより、財産や傷害の損害または人命の損失を同様に軽減することができます。 これを達成するために、衝突回避システムは、移動する車両の前に避けられない障害物を検出することができる様々なセンサを使用する。 特定のシステムに応じて、ドライバに警告を発したり、直接的、是正措置をいくつでも取ることができます。
なぜ自動車衝突回避システムが導入されたのか？
第三者機関に加えて、NHTSAや欧州委員会などの政府機関は、新しい安全技術に関する定期的な調査を実施しています。 場合によっては、新しい技術が人命を救う可能性を指摘する説得力のある証拠が出てくる。 他のケースでは、結果はあまり決定的ではありません。 衝突回避技術は制御された研究で良好に機能しており、IIHSによる研究により、特定のプリクラッシュ技術が後端衝突の低減に大きな影響を及ぼす可能性があるという決定が導かれました。
欧州連合（EU）の研究は類似の結論に達しており、2011年に欧州委員会によって自動車衝突回避システム命令が引き継がれた。この判決は、 自動ブレーキシステムを装備するすべての新商用車の2013年締め切りを定めた。この技術を乗用車に組み込むために2015年まで その点を念頭に置いて、すべての主要OEMには、EUと他の市場の両方で利用可能な独自の衝突回避システム技術があります。
衝突回避システムはどのように機能しますか？
ほとんどの自動車の衝突回避システムは、既存の技術を活用しています。 これらのシステムは、前面に向いたセンサを必要とするため、適応クルーズコントロールシステムによって使用される同じセンサからデータを引き出すことが多い。 特定のシステムに応じて、これらのセンサは、レーダ、レーザ、または他の技術を使用して、車両の前方の物理的空間をマッピングすることができる。
正面センサからデータを受信すると、衝突回避システムは、潜在的な障害物が存在するかどうかを判断するために計算を実行する。 車両とその前方の任意の物体との間の速度差が大きすぎる場合、システムは、一握りの異なる作業を実行することができる可能性がある。 最も簡単な衝突回避システムは、この時点で警告を出します。これは、ブレーキを踏むか、障害物から遠ざかるように十分な高度な警告をドライバに提供することを望みます。
場合によっては、衝突回避システムは、自動制動または緊急ブレーキアシストシステムと連動してブレーキをプリチャージすることもできる。これは、ペダルを踏み込む瞬間に運転者に相当量の制動力を提供することができ、事故の重大性を減らす。
自動車衝突回避システムの中には、直接的な是正措置を講じることも可能です。 これらのシステムの1つが、衝突が差し迫っていると判断した場合、単純にプリチャージするのではなく、実際にブレーキをかけることができます。 ABSや電子安定制御のような他のシステムも、車両を滑りから守るために蹴り込むことができ、運転者が車両の制御を維持するのを助けることができる。
自動制動に加えて、いくつかの衝突回避システムおよびプリクラッシュシステムには、
- 自動シートベルトテンショナー
- ヘッドアップディスプレイ
- 夜間視力
- 適応型ヘッドライト
自動車衝突回避システムを提供する人
自動車衝突回避システムの有効性に関する魅力的な証拠と、欧州委員会の義務と相まって、すべての主要OEMは独自の衝突回避システムを採用しています。 これらのシステムは一般的にすべてのモデルで利用可能ではなく、一部の自動車メーカーは自社の主要車両または高級車の自動制動などの衝突回避システムのみを提供しています。