ブレーキアシストは、運転者がパニックストップ時にブレーキに適切な量の力を加えるのに役立つように設計された安全機能です。 ドライバーが緊急時にブレーキペダルに最大限の力を加えられないと、ブレーキアシストが蹴り込んでより大きな力を加えます。 これにより、ブレーキアシストがない場合よりも短い距離で車両が停止し、衝突を効果的に防止することができます。
フォルクスワーゲンのオートバイブレーキ衝突警告（CWAB）のように、「緊急ブレーキアシスト」（EBA）、「ブレーキアシスト」（BA）、「自動緊急ブレーキ」（AEB）、「オートブレーキ」などの用語は、運転者がパニックストップ中にブレーキペダルに十分な圧力を加えられなかった場合にブレーキ力を増大させるように設計されたブレーキアシストシステム。
さまざまな名前にもかかわらず、すべてのブレーキアシストシステムは同じ基本原理で動作し、追加の停止力をもたらします。
ブレーキアシストはいつ使われますか？
ブレーキアシストは受動的な安全技術なので、運転手はそれを心配する必要はありません。 これらのシステムは、事故を防止するために余分な制動力が必要な場合はいつでも自動的に蹴り込んでいきます
ブレーキアシストがアクティブになる可能性のある状況には、
- 子供や動物が突然道路に突き当たり、緊急停止する。
- 道路のカーブや丘が先行する道路の運転者の視界を妨げ、運転手が突然事故や交通を停止し、直ちに停止するように強制されます。
- 別の車両が運転手の車線に入り込み、減速または停止すると、事故を防止するために速やかに減速が強制されます。
- 瓦礫や大きな物は、安全でない荷物から道路に落ち込み、運転手が他の車線に危険なほど停止したり、逸失したりします。
このテクノロジーはどのように機能しますか？
ブレーキアシストシステムは、通常、運転者がブレーキを突然にかけたり、大きな力をかけたりしたときに蹴り上がります。 これらのシステムの中には、特定の運転者の制動スタイルを学習し適応させるものがある一方で、助けが必要な時を決定するために予め設定された閾値を用いるものもある。
パニックまたは緊急停止状況が進行中であるとブレーキアシストシステムが判定すると、運転者がブレーキペダルに加えた力に追加の力が加えられる。
基本的な考え方は、ブレーキアシストシステムが、最小限の時間と移動距離内で車両を停止させるために安全に適用できるブレーキに最大限の力を加えることである。
ブレーキアシストシステムの起動時にドライバが効果的にループから抜け出るので、EBAとアンチロックブレーキ （ABS）技術を組み合わせて車両を停止させ、衝突を防止したり、可能な限り衝突が発生する前に。
このような状況では、ブレーキアシストシステムは、使用可能なブレーキ力の全量を引き続き適用し、 ABSは 、ホイールがロックアップするのを防止するためにブレーキを脈打つように蹴り込む 。
緊急ブレーキアシストは必要ですか？
緊急ブレーキアシストがなければ、多くの運転者は、パニックストップ状況の間にどのくらいの力が必要であるかを完全に理解することができず、回避可能な事故につながる可能性がある。 事実、1件の研究では、パニックストップの状況で運転者の約10％しかブレーキに十分な力を加えないことが示されています。
さらに、一部のドライバーはABSを使用する最善の方法を認識していません。
ABSの導入に先立って、ほとんどのドライバーは、パニックストップ中にブレーキを汲み出すことを学びました。これは停止距離を効果的に延長しますが、ホイールがロックアップするのを防ぎます。 しかし、ABSでは、ブレーキを汲み上げる必要はありません。
パニックストップ中にフルブレーキ力が加えられると、ABSはパルパーがそうでない場合よりもはるかに速くパルスをパルスするので、ペダルは鳴り、または振動します。 運転者がこの感覚に慣れていない場合、運転者はペダルから離れることさえあり、停止距離をさらに増加させる。
そのような事態が発生する前に緊急ブレーキアシストが引き継ぐので、運転者がブレーキをかけ続けることができなくても、この技術を装備した車両は減速を続けます。
あなたがパニックストップの間にあなたの車両が動作する方法に精通しているなら、非常ブレーキアシストは本当に必要ではありません。
他の90％の人にとっては、パニックストップを練習することで、緊急ブレーキアシストシステムの必要性を取り除くこともできます。 しかし、パニックストップを練習することはより安全な運転につながりますが、乗り物、歩行者、または他のものがないところでこのような操縦を行うことは非常に重要です。
緊急ブレーキアシストの歴史
自動車メーカーは、強み、弱点、安全特性などを決定するために、定期的に車両のさまざまなテストを行います。 1992年、ダイムラー・ベンツは、パニック・ストップとクラッシュの模擬に関するいくつかの顕著なデータを示した調査を実施しました。 この調査では、ドライバーの90％以上が、そのような状況に直面したときにブレーキに十分な圧力をかけることができませんでした。
ダイムラー・ベンツは、走行シミュレーターテストのデータを活用して、アフターマーケットパーツ会社TRWと提携して、最初の緊急ブレーキアシストシステムを作成しました。 この技術は、1996年のモデル年には最初に入手でき、他の多くの自動車メーカーが同様のシステムを導入しました。
TRWは、1990年代後半にLucasVarityを吸収した後、2002年にNorthropp Grummanに買収され、その後TRW Automotiveとして投資グループに売却され、様々な自動車メーカー向けのブレーキアシストシステムの設計と製造を続けています。
誰が緊急ブレーキアシストを提供していますか？
ダイムラー・ベンツは1990年代後半に初めての緊急ブレーキアシストシステムを導入し、引き続きこの技術を使用しています。
ボルボ、BMW、マツダなど、さまざまな自動車メーカーも独自のブレーキアシスト技術を提供しています。
これらの技術の中には、運転手がブレーキペダルをどれだけ強く押すかにかかわらず、パニックストップ中に完全な制動力が適用されるように、ブレーキを「プリチャージ」するものがあります。
緊急ブレーキアシストに興味がある場合は、ディーラーの販売店で、そのモデルに類似の技術が含まれているかどうかを確認することを検討することもできます。
代替技術は何ですか？
緊急ブレーキアシストは比較的単純な技術であり、多くの自動車メーカーがかなり複雑な自動車安全技術システムに組み込んでいます 。
1つの同様の技術は、事故が起こる前にブレーキをかけるために様々なセンサを使用する自動制動である。 これらのシステムは、運転者の入力に関係なくキックインされ、そのほとんどは衝撃が避けられないときに衝突の重大性を低減するように設計されている。