あなたが既に持っているドライブバイワイヤ技術
最近まで、スロットルコントロールシステムはほとんど常に非常に簡単でした。 アクセルペダルは機械的にスロットルに接続されており、スロットルを押すとスロットルが開きます。 ほとんどの車両はスロットルケーブルとリンケージでその偉業を成し遂げていますが、より複雑な剛体のバーとレバーのシステムを使用しているものもあります。 いずれにしても、足とスロットルの間には常に直接の物理的な接続がありました。
電子エンジンは1980年代に複雑な問題をコントロールしていましたが、スロットルポジションセンサーのようなコンポーネントはコンピュータが調整できるように設計されていました。 スロットルコントロールは完全に機械的なままであり、物理的なケーブルとリンケージは依然としてその日の順序であった。
電子スロットルコントロールはどのように機能しますか？
電子制御スロットルは従来のスロットルと同じように機能しますが、ガスペダルとエンジンを接続する物理的なケーブルやリンケージはありません。 ドライブバイワイヤ技術を使用する車両でアクセルペダルを押すと、センサがペダルの位置に関するデータを送信する。 コンピュータはその情報を使用してスロットルの位置を変更することができる。
ガスタンクの実際の位置に加えて、コンピュータは、様々な他の情報に基づいて、最良の行動方針を決定することもできる。 ペダルの位置への直接的な応答としてスロットルを単に開閉するのではなく、スロットルを開閉する前に、車両の現在の速度、エンジンの温度、高度などを分析することができる。
電子スロットル制御が必要なのはなぜですか？
自動車技術の分野における他の多くの進歩と同様に、電子スロットル制御の主目的は効率を高めることである。 電子スロットル制御技術は多数のセンサ入力に依存することができるので、これらのシステムは、従来のスロットル制御を使用する車両よりもはるかに高い効率で動作することができる。
電子スロットル制御技術を使用することにより、主に空気/燃料混合物の制御がより大きくなるため、燃費の向上と排気管の排気ガスの削減が可能になります。 もちろん、これらのシステムは、スロットルの位置を設定し、燃料の量を調整することができ、従来のシステムは、スロットルの位置に合わせて燃料の量を調整することができるという事実による。
電子スロットルコントロールは、 クルーズコントロール 、電子安定性コントロール、トラクションコントロールなどの技術とシームレスに統合することができます。これにより、ハンドリングが改善され、安全性が向上します。
電子スロットルコントロールは安全ですか？
ドライバーと彼がコントロールしている車両との間に何らかの技術が置かれると、少なくともある程度のリスクの可能性が生じます。 従来のスロットルコントロールを使用する車両を運転する場合、通常はボーデンケーブルを使用してスロットルを作動させます。 このタイプのケーブルは、プラスチック製シースの内部にワイヤで構成され、定期的に故障します。 ケーブルがシース内にくっつくことがあります。ケーブルが傷つき、最終的に破損する可能性があります。 ボーデンケーブルの端もはずれることがあり、無駄になります。
ほとんどの場合、スロットルケーブルが故障すると、加速することができない車両が発生します。 高速道路で発生すると、非常に危険な状況に陥る可能性があります。 しかしながら、従来のスロットルケーブルが開位置に固着することは比較的稀である。
電子式のスロットルコントロールでは、スロットルが開いた状態になったり、コンピュータが誤ってスロットルを開くように指示したりすることが心配です。 現代の電子式スロットル制御装置は、そのような状況を回避するという明白な目的で設計されているが、多くの重要な事例が懸念を提起している。
電子スロットル制御と突然の意図しない加速
運転者からの意図的な入力なしに車両が加速するとき、それは「突然の意図しない加速」と呼ばれる。急な意図しない加速の潜在的な原因には、
- ドライバエラー
- ペダルの挟み込み
- スロットルを絞った
- 機械的または電子的な故障
突然の意図しない加速の多くの事例は、ペダルの閉じ込めによるものであり、これは、フロアマットが前方にスライドしてペダルの通常の操作に干渉すると容易に起こり得る。 これはガソリン・ペダルを踏み込むことができますが、ブレーキ・ペダルを誤動作させることもあります。
NHTSAによると、ドライバーが誤ってブレーキの代わりにガスを押すと、多くのSUAケースが発生する。 1980年代のアウディリコールでは、ドイツの自動車メーカーがガソリンとブレーキペダルの距離を広げていました。
電子式のスロットル制御装置では、ブレーキペダルが踏み込まれているかどうかに関係なく、コンピュータがスロットルを開くことが懸念される。 そうすれば、ブレーキ・バイワイヤ技術も使用している車両では、特に危険な状況になりますが、それはまさに仮説的な問題です。 トヨタは2009年と2010年にSUAの問題でETCシステムを使用した多数の車両をリコールしましたが、電子スロットル制御技術が不完全であるという決定的な証拠はありませんでした。