パワーステアリングの進化：HEPS、EPS、Steer-by-Wire
電動パワーステアリングはかなり新しくなっていますが、それが構築してきた技術は長い間存在していました。 実際、パワーステアリングは、自動車や大型トラックに1903年の早い時期にアフターマーケットシステムが装備されていた限り、約1950年までOEMオプションとして提供されていませんでした。 ほぼすべての新車やトラックに標準装備されているため、この技術は普及していますが、1980年代から1990年代にかけて、低価格のエントリーレベルの車には引き続きオプションでした。
パワーステアリングの目的は、運転手が操縦するのに要する作業量を減らすことです。 これは伝統的に油圧力によって達成されていますが、これはエンジンの回転を止めるベルト駆動のポンプで発生させることができます。 しかし、この技術は、1950年代にOEMのオプションとして最初に登場して以来、技術革新とアップグレードの安定した流れを遂げています。
あらゆる種類の幅広い取り込みを見た伝統的な油圧パワーステアリングの最初の主要なアップグレードは、電気油圧パワーステアリングでした。 しかし、その技術は主に電子パワーステアリングに取って代わられてきた。 電子パワーステアリングは多くの自動車メーカーによって提供されていますが、一部のOEMは完全にドライブバイワイヤー車に向かって進んでいるため、ステアバイワイヤシステムで作業しています。
電気油圧パワーステアリング
電動油圧パワーステアリング（EHPS）は、従来の油圧パワーステアリングのように動作するハイブリッド技術です。 2つの技術の違いは、油圧がどのように生成されるかにあります。 伝統的なシステムがベルト駆動ポンプで圧力を発生させる場合、電気油圧式パワーステアリングシステムは電気モータを使用する。 電動油圧パワーステアリングの主な利点の1つは、エンジンが停止したときに電動ポンプが必ずしも動力を失わないということです。これは、燃費の良い一部の車両が活用している機能です。
電動ステアリング
油圧式および電気式油圧式のシステムとは異なり、電動パワーステアリング（EPS）は、ステアリングの補助を提供するために油圧を使用しません。 この技術は完全に電子的なので、電気モーターを使用して直接的な支援を提供しています。 動力損失が発生して動力損失が発生しないので、これらのシステムは、一般に、油圧式または電気油圧式ステアリングよりも効率的である。
特定のEPSシステムに応じて、電動モータがステアリングコラムに、またはステアリングギヤに直接取り付けられます。 センサは、どれだけの操舵力が必要であるかを決定するために使用され、運転者が車輪を回転させるために最小限の労力をかけなければならないように適用される。 システムによっては、提供されているステアリングアシストの量を変える個別の設定と、可変カーブで動作するものがあります。
ほとんどのOEMは、1つ以上のモデルでEPSを提供しています。
Steer-by-Wire
電動パワーステアリングシステムは、従来のステアリングリンケージを維持しながら油圧コンポーネントを除去するが、真のステアバイワイヤもステアリングリンケージを排除する。 これらのシステムは、電動機を利用して車輪を回転させ、センサを適用してどれだけの操舵力を加えるかを決定し、ステアリングフィーリングエミュレータを用いて触覚フィードバックを運転者に提供する。
Steer-by-wire技術は、特定の大型機器、フォークリフト、フロントエンドローダーなどのアプリケーションでしばらく使用されていますが、自動車業界にとってはまだ比較的新しいものです。 GMやマツダなどの自動車メーカーは、従来のステアリングリンケージを避けた完全なドライブバイワイヤのコンセプトカーを作ってきましたが、大部分のOEMはこのテクノロジーを生産モデルから守ってきました。
日産は、2012年後半に生産モデルでこの技術を提供する最初のOEMであると発表し、その独立したステアリングコントロールシステムは2014年モデルで発表されました。 しかし、そのシステムでさえ、伝統的なステアリングシステムの痕跡を残していました。 リンケージとカラムはまだそこにありましたが、通常の使用ではデカップリングされていました。 そのタイプのシステムの背後にあるアイデアは、ステアバイワイヤシステムが故障した場合、運転者に機械的リンクを使用してステアリングを行う能力を提供するためにカプラが関与できることである。
ステアバイワイヤは、 ブレーキバイワイヤや電子スロットルのような他のドライブバイワイヤ技術とともに、自走車の重要な要素です。