ブラインドスポットは運転で何をしなければなりませんか？
自動車の意味では、死角は、運転者が見ることができない車両の外の領域である。 ブラインドスポットは、窓のピラー、ヘッドレスト、乗客、および他の物によって引き起こされる可能性があります。 これらの死角は車の近くでは比較的小さいが、より大きな領域をさらに遠くにカバーする。 適度な距離でさえ、Aピラーによって引き起こされる死角は、車や人などの大きな物体を隠すことがあります。
運転者の周辺視野とリアビューミラーによって反射された領域との間の空間には、別のタイプの車両の死角が存在する。 このタイプの盲点は車両全体を呑み込む可能性があります。そのため、左または右を見ずに車線を変更するのは危険です。
テクノロジはどのようにして盲点を取り除くことができますか？
ミラーはドライバーの背後にある盲点を取り除くのに役立ちますが、通常は車の両側に大きな死角を残します。 凸面ブラインドスポットミラーを追加することで、ドライバーは、そのタイプの死角に該当するオブジェクトを見ることができますが、それらの画像はゆがんでおり、距離を判断するのが難しくなります。 また、一部の管轄区域では死角の鏡を設置することも違法です。
盲点検出システムは、様々なセンサおよびカメラを使用して、運転者に視界範囲外の物体に関する情報を提供する。 カメラは、運転者が盲点が明瞭であることを確認することを可能にする車両の両側からのビューを提供することができ、バックアップまたは平行駐車の際にリアビューカメラが有用であり得る 。
他のシステムは、車や人などの物体の存在を検出するためにセンサを使用し、その情報は多くの方法でドライバに提示することができる。 盲点検出システムの中には、車のような大きな物体と人のような小さな物体との違いを知ることができ、車や歩行者が盲目にあることを運転者に警告するだけのものがあります。 また、一部のシステムでは、死角に車両が存在する場合、リアビューミラーの角に簡単な警告が表示されます。
どの車に盲点検出がありますか？
アドバンスドドライバーアシスタンスシステム （ADAS）にますます関心が集まっているため、いくつかの種類の死角情報システムを提供する多数の異なる自動車メーカーが存在します。 ボルボとフォードの両社はセンサーベースのシステムを使用しており、レーンを変更している最中に車両が死角に入った場合には警告を表示します。 メルセデス、日産、クライスラー、その他多くのOEMにも自社の死角警報、監視、警告システムを提供しています。
一部の車両には、後期型のインフィニティMシリーズ車で検出される盲点介入システムなどの追加オプションがあります。 ブラインドスポットに車両があるときに運転者に警告することに加えて、運転者が警告を無視しようとすると、ブラインドスポット介入システムがステアリングホイールに抵抗を与えることもできる。 通常、このタイプのシステムは、誤動作すると無効にすることができます。
OEMシステムのほかに、事実上あらゆる車両に死角検出機能を追加できるアフターマーケット製品も数多くあります。 これらのシステムは、カメラベースまたはセンサベースでもあり、製品ごとに複雑さが異なります。
ブラインドスポット検出は本当に機能しますか？
Highway Loss Data Instituteの初期のデータによると、死角検出が実際に事故を減らすかどうかについての重要な質問がいくつかありました。 HTSAからの別の研究では、いくつかの死角検出システムが、試験車両と同じ方向に動いていた低速移動交通を検出しないことが分かった。
常識は、死角検出技術が事故を回避するのに役立つはずであるが、現実のデータが必ずしも期待通りではないことを示している。 HDLIが実施した調査では、車線逸脱警報システムは実際には保険金請求の発生率の上昇と相関していました。 それを念頭において、これらのシステムの1つを持っている場合は、そうでなければ表示されないことを警告するのに役立つ一方、良い状況や空間認識の代用はないことを覚えておくことが重要です。