カー・アンプ・クラス

カーパワーアンプのABD

すべてのパワーアンプは本質的に同じ機能を果たし、同じ基本原理で動作しますが、すべてのカーアンプのクラスが同等に作成されるわけではありません。 いくつかのアンプは他のものよりも特定の用途に適しており、必要なタイプを教える最も簡単な方法は、クラスを見ることです。 各クラスは、アルファベットの文字で参照され、かなり明確に描かれていますが、複数のクラスの特性を含む組み合わせやハイブリッドもあります。

クラスの長

最も基本的なレベルでは、パワーアンプにはアナログアンプとスイッチングアンプの2種類しかありません。 これらの基本的なタイプはさらに十数文字のクラスに分かれています。 これらのクラスの一部は、TやZのように、独自の商標表示されたデザインであり、AやBなどの他のクラスは、さまざまなメーカーによって製造されています。

さまざまなアンプクラスのうち、カーオーディオシステムで一般的に使用されているのは4つだけで、そのうちの1つはコンビネーションタイプです。 これら4つのアンプクラスは、A、B、AB、およびDです。

クラスA車のアンプ

定義上、クラスAのアンプは常にオンになっています。これらのアンプは、出力トランジスタに常に電流が流れるように設計された内部回路を使用しているため、グループ化されています。 この基本的なデザインには、クラスAのアンプをいくつかのアプリケーションに適していて、他のアンプには適していないというメリットとデメリットがあります。

カー・ステレオ・アプリケーションのクラスAアンプに関して最も大きな問題はサイズです。

クラスB車のアンプ

クラスAのアンプと異なり、クラスBのパワーアンプは切り替えられます。 つまり、増幅するオーディオ信号がないときに出力トランジスタを効果的に「スイッチオフ」できるようにする内部回路を使用しています。 その結果、効率が大幅に改善され、クラスBのアンプはカーオーディオアプリケーションに最適ですが、オーディオの忠実度も低下します。

AB級車用アンプ

これらのアンプは、効果的に従来のAとBのアンプ・クラスのハイブリッドです。 トランジスタには常に電流が流れますが、信号が存在しないときの電流量を減らすことができる回路を使用しています。 その結果、クラスBアンプほどの歪みがなく、純粋なクラスAアンプよりもはるかに高い効率が得られます。 これらの利点により、AB級パワーアンプはカーオーディオシステムで最も一般的に使用されるフルレンジアンプです。

クラスD車のアンプ

クラスA、B、およびABのアンプはアナログアンプクラスのすべての例であり、クラスDはカーオーディオシステムで一般的に使用される唯一の「スイッチド」アンプクラスです。 A級、B級、AB級とは異なり、D級アンプはトランジスタへの電流を非常に迅速にオン/オフすることで動作します。

これにより、アナログ入力信号にマッピングされた、切り替えられた、またはパルス化された出力信号が効果的に生成されます。

クラスDのカー・アンプは非常に効率的ですが、スイッチング/パルス方式の結果、高周波数である程度の歪みが生じます。 これは、低い周波数が同じ歪みを受けないので、しばしばローパスフィルタによって除去される。 多くのモノラル・サブウーファー・アンプはD級ですが、サイズとパワーのメリットがあるため、 フルレンジ・スピーカーのアンプ・クラスとしても人気があります。

A、B、Dを超えて

ほとんどのカーオーディオアンプはA / BまたはDのいずれかですが、これら2つの主なタイプのバリエーションもあります。

これらの他のアンプクラスは、典型的には、主なタイプのアンプから特性を選択して選択し、あまりにも多くの犠牲を払うことなく性能を向上させようと試みます。

例えば、同じように、ABアンプはAとBのデザインを結合していますが、クラスBのアンプはクラスBよりも高い効率でクラスDのアンプよりも高い周波数で歪みを少なくするように設計されています。

どちらのアンプクラスを選ぶべきですか？

bD、GH、その他のタイプのアンプの導入により、適切なクラスを選択することはこれまで以上に複雑に思えるようになります。 あまりにも深く掘り下げることなく、良い音が欲しいのであれば、A / Bアンプはフルレンジとほとんどのコンポーネントスピーカーに最適ですが、D級アンプはサブウーファーの方が優れています。 あなたが望むならそれをもっと複雑にすることができますが、その基本的な計画にこだわることで正しい軌道に乗ることができます。