計画タイプの理解
地図
最も基本的な土木草案は地図です。 マップは、所与の場所における物理的構造、合法的ロット指定、プロパティ線、ゾーニング条件および特性境界の航空写真である。 一般に、地図データには、既存と提案の2種類があります。 既存のマッピング条件は、指定された領域内の既存のすべての境界および施設の法的な検証です。 それらは通常調査会社/グループによって作成され、地図に表示される情報は専門の土地測量者によって正確に検証されます。 提案された地図は、既存の測量図の上に重ねて表示されることが最も多く、新しい建設/設計の領域と提案された作業が必要とする既存の条件の必要な変更を示しています。
既存の「ベースマップ」は、現場の調査員が採取したデータポイントの集合を使用して作成されます。 各ポイントは、ポイント番号、北方向、東方向、Z仰角、および説明（PNEZD）の5つのデータから構成されます。 ポイント番号は各ポイントを区別し、Northing / Easting値は、実際の場所でポイントショットが撮影された場所を正確に示す特定のマップゾーン（例：状態平面）のデカルト座標です。 「Z」値は、設定された位置より上の点の標高、または参照のためにあらかじめ設定された「基準点」です。 たとえば、データをゼロ（海面）に設定したり、想定されるデータ（建物の基礎など）に乱数（つまり100）を割り当てることができ、ポイントの標高はそれを参照して取得されます。 想定される100のデータが使用され、ドライブウェイエプロンの底部で撮影されたポイントが、そのレベルより2.8インチ低いと読み取られた場合、ポイントの「Z」値は97.2です。 データポイントの説明値は、建物の角、縁石の頂点、壁の下など、調査対象のオブジェクトを参照します。
これらのポイントはCAD / Designソフトウェアに取り込まれ、3Dラインを使用して接続され、既存のサイト条件の3D表現であるデジタル地形モデル（DTM）を生成します。 そのモデルから設計および等級付け情報を抽出することができる。 調査地点からの座標情報を使用して、建物のアウトライン、縁石、ドライブなどの2D線の作業が計画のプレゼンテーションのために描画されます。 ベースラインには、すべてのプロパティラインのベアリング/距離が追加されます。また、すべてのピン/マーカーと既存の通行権などのロケーション情報も追加されます。
新しいマップの設計作業は、既存のベースマップのコピーの上に行われます。 既存のプロパティ線とオフセットの寸法を含む、すべての新しい構造、サイズ、位置は2D線の作業として描画されます。 これらのマップには、サイネージ、ストライプ、カービング、ロット注釈、セトバック、視界三角、イージーメント、道路整備などの追加の設計情報が追加されることがよくあります。
地形
地形計画は、既存の/提案された形式でも指定されています。 トポグラフィでは、輪郭、スポット標高、標高でラベル付けされたさまざまな構造物（建物のフィニッシュフロアなど）を使用して、実世界サイトの3次元を2D平面図に表示します。 これを表す主なツールは等高線です。 等高線は、マップ上の同じ標高にある一連の点を結ぶために使用されます。 彼らは通常、標示されると、サイトの標高がどこで上下するのか、どの程度の傾斜があるのかを素早く視覚的に参照できるように、等間隔（1 '、5'など）に設定されます。 互いに接近している輪郭線は、仰角の急激な変化を示し、遠いものはより緩やかな変化を示す。 マップが大きくなるほど、等高線の間隔が大きくなる可能性があります。 たとえば、ニュージャージー州全体の地図を表示すると、1の等高線間隔は表示されません。 線は非常に接近しているため、地図を読むことができなくなります。
このような大規模な地図では、100 '、場合によっては500'の等高線間隔を見る可能性がはるかに高いでしょう。 住宅開発などの小規模なサイトでは、1 '等高線間隔が標準です。
等高線は等間隔で安定した勾配を示していますが、表面が行っていることを常に正確に表現しているわけではありません。 この計画では、110と111の等高線の間に大きな隙間があり、それはある輪郭から次の輪郭まで安定した勾配を表しますが、現実世界では滑らかな勾配を持つことはめったにありません。 これらの2つの等高線の間に小さな丘や窪みがあり、輪郭の高さに上がったり下がったりしない可能性は非常に高いです。 これらの変化は、「スポット上昇」を用いて表される。 これはシンボルマーカー（通常は単純なX）で、関連する標高が横に書かれています。 私の110と111の輪郭の間に110.8の標高を持つ腐敗した畑の高い点があると想像してください。 「スポットエレベーション」マーカーが配置され、その位置にラベルが付けられます。 スポット標高は、等高線間だけでなく、すべての構造物（建物、排水口など）のコーナーで追加の地形の詳細を提供するために使用されます。
地形図（特に提案された地図）に関するもう1つの一般的なプラクティスは、特定の建設コード基準を満たす必要があるサーフェスに「傾斜矢印」を含めることです。 斜線の矢印は、2つのポイント間の傾きの方向と割合を示します。 一般的には、上から下への傾斜のパーセンテージが支配的な条例の「歩行可能」基準を満たすことを示すために、車道にこれを使用します。
道路
道路計画は当初、地方建設条例の要件と併せてその土地のアクセスニーズに基づいて開発されています。 一例として、細分化のための道路設計を開発する場合、交通規則の要件に依然として従いながら、サイト全体のビルド可能な特性を最大にするようにレイアウトが開発される。 交通速度、車線のサイズ、カービング/歩道の必要性などはすべて条例によって管理されていますが、道路の実際のレイアウトは現場のニーズに合わせることができます。 設計は、他のすべての工事アイテムが建設される道路の中心線を確立することから始まります。 水平カーブの長さなどの中心線に沿った設計上の問題は、交通速度、必要な通過距離、運転手の視界クリアランスなどの制御項目に基づいて計算する必要があります。 これらが決定され、計画の中で道路の中心線が確立されると、カーブ、歩道、挫折、および権利の権利などの項目を、単純なオフセットコマンドを使用して設定して初期回廊設計を確立することができます。
より複雑な設計状況では、交差点やオン/オフランプでのカーブ周りの勾配、道路と車線の幅の変更、油圧フローの考慮事項などの項目を考慮する必要があります。 このプロセスの多くは、道路の断面長さとプロファイル長の両方に沿って傾斜の割合を取る必要があります。
排水
一日の終わりに、すべての市民の設計は、本質的に水の流れを制御することです。 フルスケールのサイトに入る多くのデザイン要素は、すべて、水がサイトにダメージを与えたり、代わりに雨水収集用に設計された場所に向かう場所に流れることを防ぐ必要があることを前提としています。 排水制御の一般的な方法は、雨水入口を使用することである。 これらの構造物は、様々な大きさおよび傾斜のパイプによって接続され、設計者が収集された水の量および流速を制御し、それを地域回収池、既存の公共排水システム、または場合によっては既存の流域。 最も一般的に使用される入口構造は、タイプBおよびタイプEの入口と呼ばれます。
タイプBのインレット ：カーブした道路で使用され、キャストメタルのバックプレートがカーブに直接差し込まれ、格子が舗装の上部と面一になります。 道路の排水は、道路のクラウン（中心線）から縁石に向かって誘導され、樋線はB-入口に向かって傾斜している。 これは、水が道路の中心からどちらかの側の縁石まで流れ、縁石に沿って入り口に流れ込むことを意味します。
タイプEインレット ：本質的に上部に平らな格子を備えたコンクリートボックスです。 これらは主に、駐車場や野原などの水の流れを制御する抑制がない平坦な区域で使用されます。 オープンエリアは、すべての水が自然に流れる地形の低い点にEインレットがあるように設計されています。 駐車場の場合、勾配は尾根と谷線で注意深く設計され、すべての流出口を入口位置に向ける。
表面の流出を制御する以外に、設計者は、所与の排水ネットワークにどれだけの水を集めることができ、最終的な目的地にどのような水が流出するかを考慮する必要があります。 これは、入口とパイプのサイジングと、水がネットワークをどのくらい早く流れるかを制御する構造間の勾配の割合によって決まります。 重力排水システムでは、パイプの傾斜が急であればあるほど、水は構造物から構造物に流れやすくなります。 同様に、パイプのサイズが大きくなればなるほど、配管内に保持できる水量が増え、ネットワークに過負荷がかかり始めて通りに逆流するようになります。 排水システムを設計する場合、収集領域（各入口にどの程度の量の表面積を集めるか）も注意深く検討する必要があります。 道路や駐車場などの不浸透性区域は、浸水が水管理の大部分を占める草地のような透過性区域より自然に多くの流れを生成する。 また、既存の構造物および地域の排水区域を考慮に入れ、提案された設計においてプロセスの変更が考慮されていることを確認する必要があります。
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